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各大车企、动力电池企业开始快速自建充电桩

  • 时间:2022-06-13
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  • 来源:亚美AG旗舰厅APP下载集团
    据充电桩厂家亚美AG旗舰厅APP下载集团了解,目前马太效应并没有完全阻止充电桩行业新入局的热情,仍有不少新玩家买入充电桩领域想分一杯羹,这次以车企和实力颇为强的上游电池厂为主。
 
    先说,整车厂商。
    首先,车企自建充电桩能产生协同效应,促进车辆销售的同时还能塑造高端品牌形象。其次,由于用电规模、场地数量的限制以及现在各运营主体的排他性建设,自营自建充换电模式能减少后来者的威胁,未来可能成为车企的护城河之一。
充电桩
    整车企业布局充换电站主要有三种模式:
    第一种为完全自建自营的体系,代表企业为特斯拉。这种模式且客户群体单一,只面向车企固定车主,利用率低,成本最高,需要车企有极高的市场保有量以维持运营。
    第二种模式为完全自建自营的换电体系,代表企业是蔚来汽车。换电就是指直接更换电池。为此,蔚来还引入了车电分离模式,领头成立武汉蔚能电池资产有限公司,负责电池的管理和运营。
    第三种则是合作建桩模式体系,代表企业是小鹏汽车。这种模式与蔚来、特斯拉相对封闭的充电网络建设运营模式不同,主要是与第三方运营商合作建设免费超充网络,大幅降低了网络铺设和运营成本。
 
    除汽车厂商以外,动力电池企业亦有不少厂家入局充电桩。其中,亿纬锂能斥资2000万联手特来电,宁德时代则作为投资方参与了云快充B1轮融资。而上游电池厂家入局充电桩瞄准的是新能源汽车的充电接口,为其电池在后期绑定更多客户。
 
    过去充电桩行业深陷恶性竞争,不过随着行业格局洗牌,价格战的局面终会过去。即便现在仍有许多的新进入者入场,但单纯赚取“电费+服务费”很难盈利。龙头充电桩企业在充电桩布局等方面拥有地域优势和先发优势,且随着保有量提升带来的规模效益,还将巩固护城河。
 
    今年的1月10日,国家发改委发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》提出,进一步明确国家对提升充电基础设施服务保障能力的目标。近期,苏州和重庆相继发布规划推行充电桩建设,后续预计也将有更多的省份跟进措施。未来充电桩行业预计能成长为万亿级别的市场,存在极大的增量空间,只是基础设施投资回报周期很长。
 
    在下半场,重资产的充电桩企业要想提升盈利还需更精细化的运营,如:加速高电压平台的渗透、提升互联网思维和服务意识、优化充电桩布局等等。另外,还需加强与电池厂和整车厂商的配合,开发与双方都互利互赢的模式。